貂．流浪．布蘭登

相信很多剛入門的騎士在選車時，會很容易被這個似是而非的觀念所誤導：


單車的速別越多越好。

所以許多車商在廣告的時候，會不斷的強調：我們的車很多速喔～前年中價位車基本配備都是至少24速，去年跟今年，沒27速根本上不了檯面。

可是如果這個觀念是錯的，那你看全球變速器大廠，後飛輪從9速、10速一直往上推，今年甚至流行到11速了，好像速別變多是趨勢沒錯阿？

所以黑貂就先簡單的聊一下，「幾速」這種東西是怎麼來的......


變速系統，算是單車發展史上一個劃時代的發明，目前常見的變速系統是外變速，大盤和飛輪就是外變速系統中相當重要的核心部件。

大盤和飛輪上，都有一個一個凸出物，這個稱之為「齒」，英文的「Tooth」的意思，所以簡寫為「T」，去各單車大廠的網頁上看一下，比如說像美利達903，規格表裡面寫的「齒盤曲柄SHIMANO 2300 52/39T」跟「飛輪SHIMANO HG50 12-25T」就是這個意思。

除了非常舊的車種（比如說黑貂淘回來那隻老貂）之外，現在的大盤或飛輪上，都會有刻字說明規格是幾齒，這些齒的作用，是用來咬住鏈條，由踏板及曲柄帶動大盤，然後大盤藉由鏈條將動力傳至飛輪，飛輪再藉由花鼓跟幅條帶動輪框及輪胎，這樣車子才會前進。（好像在上物理課喔）

像物理課也沒辦法了，接下來這一段會更像物理課，想睡的同學可以先去洗把臉......

因為力量的傳遞是由大盤至飛輪，所以大盤跟飛輪的齒速決定了傳遞的效率，假設大盤和飛輪都是30齒，這時候大盤轉一圈，飛輪也會剛剛好轉一圈，這時候的齒比是1。若大盤30齒，飛輪15齒，這時候大盤轉一圈，飛輪會轉兩圈，這時候的齒比是2。

所以最簡單的數學定義就是：齒比＝大盤齒數÷飛輪齒數。

所以外變速系統的運作原理就是：利用更改大盤跟飛輪的齒數，組合出各種不同的齒比，藉此改變力量的傳遞效率，達到變速的效果。

目前常見的大盤，有1～3盤，而常見的外變速後飛輪「組」（因為通常不只一片），飛輪的片數從6～10不等（更高級的有11盤的），常說的24速，就是前3盤×後8盤，27速就是前3盤×後9盤。

但是真的有這麼多速可以用嗎？用試算表來看吧。



黑貂以之前買過的小折SS24a+為例，表格中，藍色代表與其他兩盤（以大盤為準）完全不重複的齒比，綠色代表與其他兩盤其中一盤有重疊到的齒比範圍，紅色代表與其他兩盤都有重疊到的齒比範圍。

有些人的算法會把完全一樣比值的檔位才算成同一檔，不過黑貂是把範圍有重疊到的全部看成一樣，從上表看起來，在總齒比441％範圍中，能用的段數，只有13檔。

這13檔是怎麼算的？分別是52大盤對11～16飛輪4檔，42大盤對14～21飛輪4檔，30大盤對16～28飛輪5檔，除了這13檔外，其他的檔位皆有重疊。

現在請把表格切到10速標準盤，因為現在流行公路車，所以黑貂就拿公路車當例子。基本上代表的意思差不多，不過紅色在這裡代表了除了齒比範圍重疊，另外加上鏈條歪斜程度太大，不建議使用的檔位。

所以這樣看起來，20速公路車系統中，能用的檔位也是13檔，大盤對11～19飛輪+小盤對15～25飛輪。

CT盤的20速黑貂就不介紹了，原理一樣，不過可用檔位增加到14檔，加上檔位較輕，總齒比範圍也增加了，難怪那麼多人愛裝......

回正題，所以號稱24速的變速車，實際上只有13速是能用的，有沒有上當的感覺？（笑）看看人家20速的公路車，也有13速能用呢！

所以其實廣告上「號稱」的速別，雖然數字聽起來很唬人，不過實際上真的能運用的並沒有宣稱的那麼多，只不過看到上面那一串的解釋跟試算，對一般人來說並沒有那麼容易理解，所以在宣傳上當然是越誇張越好（笑）。

變速系統還有一種叫做內變速，變速系統是藏在花鼓中，運作原理比較複雜一點，段數上來說也不如外變速系統。

內變速的段位表示方式不是用幾齒幾齒表示的，而是用百分率，拿黑貂現在裝在小布上的五速內變來說，官網上的表示方式是62.5%、75%、100%、133.3%、166%。

計算方式也很簡單，拿大盤跟飛輪除出來的齒比直接乘上內變倍率就好。

EX：大盤50T飛輪15T內變倍率75%，齒比＝(50÷15)x75%=2.5

目前一般常見的內變速花鼓只有3速跟5速，德國Rohloff有出一款超頂級的14速內變（價格跟重量也很頂級），還有今年SHIMANO在目錄上也有款11速內變，應該算是目前內變系統的極致。


內變速因為速別不多，所以也有廠商把腦袋動到內外合一這樣的組合，像是SA這款內3外9，搭配前三盤的話，整整可以變出81速呢～

神經病。

黑貂已經懶得去算這樣搭配出來的重複齒比會有多誇張了，光是想像手把上要裝三個變把，那個畫面一定很蠢......
OK，對齒比有基本概念之後，現在可以開始談速比了。

速比的簡單解釋：大盤踩一圈，車子前進的距離。

不過這是黑貂流的解釋，速比這個名詞黑貂也是看來的，可能會因為翻譯而有所誤差。除了黑貂上面的解釋外，也有人直接拿齒比x輪徑當成速比，不過這種算法，黑貂更喜歡用已經確定的等效輪徑（Gear Inch），也就是GI值來說明。

從剛剛看到現在，如果還沒睡著的話，應該了解齒比的概念了，那基本上腳踩一圈，會前進多少距離呢？

這就要看輪胎的大小了，同樣滾一圈，輪胎越大滾的越遠，這是常識沒問題吧？

所以算法就是：齒比x輪徑x圓周率（高興用公分英吋都行，不過GI值通常用英吋。）

那等效輪徑是什麼？就是把剛剛算出來的距離，再除以圓周率，除出來的數字，就相當於需要多大直徑的輪子滾一圈才能夠達到這樣的距離，所以叫做等效輪徑。

為啥圓周率又乘又除的？因為懶嘛（笑）3.14很麻煩不是？

目前市面上常見的單車輪胎，有16吋、20吋、24吋、26吋、700c......所以就算大盤飛輪一模一樣，同樣的齒比，裝在輪徑不同的車上，表現出來的效果差異也很大。

所以在這裡要澄清一個似是而非的觀念：

小輪徑車省力但是騎不快。

會有這種誤解，主要是因為目前就算是小輪徑車，搭配的大盤跟飛輪其實跟一般的大輪徑車是通用的，同樣的齒比範圍，小輪徑用同樣的速度踩踏，距離當然會比大輪徑要來的近，速度降低自然就比較省力。

不過如果搭配上計算過的大盤跟飛輪，使得兩者的GI值相同，其實理想狀態下，兩者是可以達到一模一樣的速度的。（至於有哪些非理想狀態的影響使得小輪徑跑不快？黑貂要是心血來潮的話會聊聊......）

這時候又回到一開始的問題，速別越多越好？黑貂就常常遇過新手來買車，每台都看看摸摸，問一下是幾速的，聽到速別比較少的就搖搖頭，轉身看其他台。

速別固然可以作為參考，不過其實真正重要的東西，是齒比範圍，最大的齒比決定了你最快可以騎多快，最小的齒比決定了你可以爬多陡。所以齒比範圍越大，可以應付的情況就越多。

至於為什麼變速大廠速度越出越多？其實主要是競賽需求，在公路車這種講究速度的車種，需要搾出騎士「每一分的力量」，所以會追求「綿密的齒比」。

也就是說雖然速別很多，但是總齒比範圍卻不一定很大，如果不是這樣的特殊需求，黑貂覺得一昧的追求速別多寡，並沒有太大的實際用處。

嗯，齒比速比GI值都介紹完了，那今天就到此為止......等一下。

知道這些東西有什麼用？嗯......買車時或許可以參考一下？

想知道目前自己的腿力適合的齒比？找個假日，去河濱租個變速車，當然要找那種速別很多的，比如24速、27速之類的，然後騎騎看，把自己常用到的齒比數記下來，挑車的時候也可以藉此多個參考。

嗯，下一篇的話也是通論，來聊聊Fitting跟車架吧。

以上